近三年來，國內(nèi)外鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)裝機(jī)增長迅速，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2017—2018年間電化學(xué)儲(chǔ)能裝機(jī)由2926.6GW增長至6625.4GW，年增幅126.4%。其中，韓國鋰電儲(chǔ)能在其可再生能源證書獎(jiǎng)勵(lì)政策激勵(lì)之下迅速發(fā)展，2018年全球新增電化學(xué)儲(chǔ)能裝機(jī)中，韓國幾乎占據(jù)全球45%。然而，韓國儲(chǔ)能電站發(fā)生火災(zāi)安全事故的數(shù)量和比率也處于全球首位。2017—2019年期間，報(bào)道的韓國儲(chǔ)能電站事故已近30起。對(duì)此，韓國組織相關(guān)電池廠家及研究機(jī)構(gòu)對(duì)2019年6月前其境內(nèi)23起儲(chǔ)能安全事故開展了調(diào)查及分析，表1匯總了2019年6月前韓國儲(chǔ)能事故情況。

在相關(guān)事故的調(diào)研及驗(yàn)證性測試中，調(diào)查團(tuán)隊(duì)將儲(chǔ)能電站事故致因總結(jié)為以下四個(gè)方面：電池系統(tǒng)缺陷、應(yīng)對(duì)電氣故障的保護(hù)系統(tǒng)不周、運(yùn)營環(huán)境管理不足、儲(chǔ)能系統(tǒng)綜合管理體系欠缺。其中，電池內(nèi)部及成組問題、外部電氣故障、電池保護(hù)裝置(直流接觸器爆炸)、水分/粉塵/鹽水等造成的接觸電阻增大及絕緣性能下降等問題將可能直接誘發(fā)電池?zé)崾Э?。而電池管理系統(tǒng)(battery management systems，BMS)、儲(chǔ)能變流器(power conversion systems，PCS)、能量管理系統(tǒng)(energy management systems，EMS)之間信息共享不完備或不及時(shí)，PCS和電池之間的保護(hù)配置與協(xié)調(diào)不當(dāng)、PCS故障修理后電池的異常、測量裝置及管理系統(tǒng)之間發(fā)生沖突等系統(tǒng)管理問題，則可能使故障不能及時(shí)有效地得到管控而演化為事故。

在電池本體安全性方面，該調(diào)研報(bào)告中對(duì)模擬制作的極片折疊和切割不良電池進(jìn)行充放電測試，在約180次循環(huán)過程中未發(fā)生能夠?qū)е缕鸹鸬碾姵貎?nèi)部短路問題，未明確提出電池內(nèi)部故障是否能觸發(fā)安全事故演化。然而，從事故觸發(fā)階段的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，充電后等待階段的事故發(fā)生占比超過60%，如圖1所示。

在充電后等待階段中，系統(tǒng)通常處于斷路狀態(tài)，外部電氣故障等外部激源觸發(fā)電池?zé)崾Э氐母怕蕦@著降低。同時(shí)，該階段中電池本體通常處于高SOC狀態(tài)，一方面更易受外部濫用觸發(fā)熱失控，另一方面電池可能存在局部過充問題，由電池本體引發(fā)的系統(tǒng)安全事故概率將顯著上升。事實(shí)上，韓國在2019年8月至12月間又新增5起儲(chǔ)能電站事故，后續(xù)報(bào)道指出所有的5個(gè)BESS的電池都處在高SOC狀態(tài)(>90%)下，電池逐漸過熱引起起火，由電池本體觸發(fā)儲(chǔ)能系統(tǒng)安全事故的可能性極大。

一般而言，鋰離子電池本體需要工作于適宜的電壓、電流、溫度及SOC等參數(shù)的安全窗口內(nèi)。國內(nèi)外學(xué)者已對(duì)鋰電池本體故障及安全演化機(jī)理進(jìn)行了深入研究，認(rèn)為過充、過放、過電流、過熱等濫用行為以及電池內(nèi)部短路是導(dǎo)致電池安全狀態(tài)演化至熱失控的直接原因。儲(chǔ)能系統(tǒng)作為一個(gè)整體，觸發(fā)上述濫用過程的原因復(fù)雜且相互交叉，需要從系統(tǒng)層面進(jìn)行分析。結(jié)合韓國儲(chǔ)能事故調(diào)查報(bào)告，我們圍繞電池本體濫用機(jī)制，對(duì)報(bào)告所提四個(gè)方面因素進(jìn)行了歸納和梳理，旨在從系統(tǒng)層面厘清鋰電池儲(chǔ)能電站安全觸發(fā)及演化機(jī)制，為系統(tǒng)安全性評(píng)價(jià)與早期預(yù)警及安全風(fēng)險(xiǎn)的管控等提供依據(jù)。

2、鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)安全事故演化分析

儲(chǔ)能安全問題是系統(tǒng)性問題，事故的發(fā)生往往由多因素交互作用演化發(fā)展，最終導(dǎo)致電池濫用及熱失控的發(fā)生。借鑒韓國儲(chǔ)能事故報(bào)告對(duì)安全誘因的分類，本文將安全事故成因劃分為電池本體、外部激源、運(yùn)行環(huán)境及管理系統(tǒng)四類，并討論四類誘發(fā)因素的相互作用機(jī)制及對(duì)電池濫用和失控過程的觸發(fā)機(jī)制。圖2歸納了四類誘發(fā)因素交互及濫用觸發(fā)關(guān)系。

2.1電池本體因素

由電池本體誘發(fā)安全事故的來源主要包括電池制造過程的瑕疵以及電池老化帶來的儲(chǔ)能系統(tǒng)安全性退化兩方面。

電池在生產(chǎn)制造過程中，存在涂布過程金屬污染物顆?；烊?、正負(fù)極流體邊緣毛刺等概率。雖然韓國儲(chǔ)能事故調(diào)查中對(duì)該類問題進(jìn)行了驗(yàn)證性測試，指出180次循環(huán)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)電池故障，但受循環(huán)次數(shù)和循環(huán)工況的限制，該結(jié)果的得出未考慮毛刺、顆粒隨電池老化而發(fā)生形態(tài)演化問題。研究表明，F(xiàn)e、Ni等金屬顆粒污染物混入電池內(nèi)后，會(huì)隨著電池老化的進(jìn)行逐漸分解并沉積在負(fù)極表面，形成枝晶并逐漸演化為微內(nèi)短路。由于Fe、Ni等金屬熔點(diǎn)遠(yuǎn)高于Li，形成的微內(nèi)短路不像鋰枝晶會(huì)熔融消退，而是逐漸擴(kuò)展為硬短路，導(dǎo)致隔膜結(jié)構(gòu)破壞及熱失控的發(fā)生，其危害甚至高于鋰枝晶生長造成的內(nèi)短路。

關(guān)于鋰離子電池的老化過程性能變化，理論研究已經(jīng)定性揭示了這個(gè)過程：在鋰離子電池運(yùn)行過程中，副反應(yīng)會(huì)導(dǎo)致電池的陽極和陰極都發(fā)生老化。對(duì)碳基陽極來說會(huì)產(chǎn)生一層SEI(固體電解質(zhì)界面)膜，SEI膜對(duì)電池正常運(yùn)行有益且必要，但電解質(zhì)分解產(chǎn)生的副反應(yīng)會(huì)導(dǎo)致電池性能衰退。老化過程中SEI膜因電解質(zhì)的反應(yīng)產(chǎn)物的沉積而變厚;陰極的表面也會(huì)產(chǎn)生一層表面膜，在老化過程中膜的厚度變化不會(huì)很明顯，但其孔隙率、電導(dǎo)率和擴(kuò)散系數(shù)會(huì)因副反應(yīng)產(chǎn)物的沉積堵塞已生成的表面膜微孔且隨著時(shí)間發(fā)生變化。負(fù)極的SEI膜變厚，使電池阻抗增加和發(fā)生不可逆的鋰損失，最終造成容量衰減;而正極的活性顆粒受到沉積物的阻塞同樣會(huì)增加阻抗，導(dǎo)致可用活性物質(zhì)和容量減少。

上述論斷是電池在常規(guī)使用條件(適宜溫度，一般為20～40℃;低倍率放電;容量衰減小于20%)下電池內(nèi)部的變化;在非常規(guī)的運(yùn)行環(huán)境及管理系統(tǒng)因素影響下，如高溫或低溫環(huán)境、高倍率充放電或電池容量衰減大于20%時(shí)，電池內(nèi)部發(fā)生的老化過程更加復(fù)雜多變，逐漸演化為安全問題。

圖3揭示了鋰離子電池老化過程所有可能經(jīng)歷的內(nèi)部變化。電池的首次充電過程使負(fù)極(一般為嵌鋰碳)和電解質(zhì)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，生成SEI膜;在電池的后續(xù)循環(huán)過程中，電化學(xué)寄生副反應(yīng)使SEI沉積并變厚，電極材料的不斷膨脹與收縮導(dǎo)致新的活性位點(diǎn)暴露出來，在快速充放電或電極活性物質(zhì)分布不均勻的情況下，活性物質(zhì)(模型中一般簡化為顆粒)容易發(fā)生粉化、碎裂、脫落或結(jié)構(gòu)錯(cuò)位;與此同時(shí)，如果電池長期在高于其額定電流的電流密度下快速充電或低溫下充電，其負(fù)極表面容易形成金屬鋰枝晶。金屬鋰用作電池負(fù)極時(shí)，也容易產(chǎn)生枝晶，若這兩種枝狀晶體逐漸生長，容易刺穿隔膜，引起電池內(nèi)部的短路。此外，當(dāng)電池過放電時(shí)(1～2V)，負(fù)極的集流體銅箔開始溶解，在電極上析出形成銅枝晶，易造成電池短路，同樣，正極集流體鋁的表面氧化膜長時(shí)間與電解質(zhì)相互作用可能發(fā)生溶解，使得鋁箔被電解質(zhì)腐蝕。

電池制造瑕疵及老化過程枝晶生長可能造成的直接后果是電池內(nèi)短路，并由內(nèi)部短路位置的局部過熱逐漸觸發(fā)電池材料的鏈?zhǔn)椒艧岣狈磻?yīng)。電池過熱時(shí)觸發(fā)的副反應(yīng)帶有正極金屬氧化物晶格釋氧的放熱反應(yīng)，即使在外界強(qiáng)制冷卻或人為密封隔離(無氧)的情形下，也不能有效阻止鋰離子電池的熱失控發(fā)生。

電池本體因素也是外部激源及管理系統(tǒng)失效產(chǎn)生的原因之一。老化嚴(yán)重的電池有可能產(chǎn)生鼓脹及排氣漏液等問題，進(jìn)而腐蝕銅排及連接件等部件，造成接觸電阻增大、絕緣性能降低，觸發(fā)外部激源。電池初始狀態(tài)及老化程度的不同將造成電池系統(tǒng)的不一致性，在規(guī)?；山M的儲(chǔ)能系統(tǒng)中，電池間的不一致性將對(duì)BMS、PCS等管理系統(tǒng)帶來新的挑戰(zhàn)。初始缺陷或老化程度更高的短板電池可能在實(shí)際運(yùn)行過程中長期滿充滿放，甚至過充過放，使得內(nèi)部缺陷逐漸被放大，最終導(dǎo)致單體及系統(tǒng)的失效。

鑒于電池本體因素的長周期演化特征，研究如何通過電池內(nèi)部老化機(jī)理、電池間不一致性演化以及對(duì)應(yīng)的外部參數(shù)變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)安全性演化趨勢的預(yù)測和早期預(yù)警，是當(dāng)前鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)安全管理亟需突破的重點(diǎn)。

2.2外部激源因素

外部激源包括絕緣失效造成的電流沖擊及外部短路等問題，也包括除電池外部件高溫產(chǎn)熱造成的熱沖擊，以及某電池?zé)崾Э睾笥|發(fā)的熱失控蔓延過程。一般而言，儲(chǔ)能電站通常為廠站或集裝箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電池通常處于靜止?fàn)顟B(tài)，外部機(jī)械激源，如擠壓、針刺等行為不構(gòu)成儲(chǔ)能電站安全性的主要矛盾。

外部短路將直接導(dǎo)致電池迅速升溫。常規(guī)的換熱條件下(自然對(duì)流、室溫發(fā)生故障)，新的鋰離子電池發(fā)生外部短路會(huì)發(fā)生過熱和觸發(fā)材料相關(guān)的副反應(yīng)，老化電池因?yàn)閮?nèi)阻變化的原因，同一短路條件下(SOC、短路電阻相同)可能更容易過熱。外部短路的危害與其作用時(shí)間直接相關(guān)，值得說明的是儲(chǔ)能系統(tǒng)以及電池本體通常具備主動(dòng)和被動(dòng)的過流保護(hù)裝置，如系統(tǒng)的熔斷器、電池內(nèi)的正溫度系數(shù)熱敏電阻(PTC)、電流阻斷裝置(CID)等，能夠有效降低外部短路作用時(shí)間。在電沖擊方面，韓國事故研究表明，外部電沖擊可能造成電池保護(hù)裝置(直流接觸器等)的損壞甚至爆炸，進(jìn)而造成保護(hù)裝置附件的二次短路事故發(fā)生，產(chǎn)生火災(zāi)，并以熱沖擊的形式作用于電池，誘發(fā)更大規(guī)?；馂?zāi)事故。

熱沖擊將直接造成電池單體或模塊過熱，有可能演化為熱失控。觸發(fā)熱沖擊的原因包括連接件老化故障產(chǎn)生的電弧、熱失控電池瞬時(shí)大量放熱給附近電池等等。如果電池散熱條件良好或配備有足夠強(qiáng)度的主動(dòng)熱管理措施，通往熱失控的路線會(huì)能夠被切斷，就可以避免嚴(yán)重的危害發(fā)生。因此，包括短路在內(nèi)的故障發(fā)生時(shí)，嚴(yán)格監(jiān)控電池表面溫度，通過主動(dòng)降溫等熱管理措施避免其超過自加熱溫度，是降低電池失效和過熱發(fā)生熱失控的有力措施。

2.3運(yùn)行環(huán)境因素

如前文所述，鋰電池需要工作于各參數(shù)的安全窗口范圍，需要通過初始電熱管理設(shè)計(jì)、BMS/PCS/EMS以及空調(diào)系統(tǒng)等管控來維持合理的運(yùn)行環(huán)境。運(yùn)行環(huán)境管理不善將逐漸影響電池及系統(tǒng)的可靠性，進(jìn)而演化為事故。在韓國儲(chǔ)能事故調(diào)查報(bào)告中，驗(yàn)證性測試證明了水分、鹽霧及粉塵將降低電池內(nèi)模塊絕緣性能，從而以外部激源為路徑觸發(fā)電池系統(tǒng)火災(zāi)。

環(huán)境溫度對(duì)鋰離子電池安全運(yùn)行至關(guān)重要，將對(duì)電池本體安全因素產(chǎn)生重要影響。低溫環(huán)境會(huì)減小電池內(nèi)化學(xué)反應(yīng)速率、降低電解液內(nèi)離子的擴(kuò)散率和電導(dǎo)率、使SEI膜處的阻抗增加、鋰離子在固相電極內(nèi)擴(kuò)散速率減小、界面動(dòng)力學(xué)變差，石墨負(fù)極處極化作用顯著增強(qiáng)。低溫充電時(shí)石墨負(fù)極將發(fā)生鋰電鍍，這會(huì)使負(fù)極被金屬鋰沉積物包裹，造成嚴(yán)重的容量損失，甚至當(dāng)鋰枝晶生長刺破隔膜時(shí)造成電池內(nèi)短路。高溫環(huán)境不利于電池散熱，當(dāng)電池內(nèi)部生熱量大于外部散熱量時(shí)，其溫度會(huì)逐漸上升至過熱狀態(tài)，過熱電池會(huì)觸發(fā)各種材料濫用反應(yīng)，電池內(nèi)部放熱更大，觸發(fā)熱失控。

電池間溫差過大將構(gòu)成各電池老化速率的不一致性，影響系統(tǒng)整體性能，并且不一致性增大到一定程度，將嚴(yán)重影響B(tài)MS管控性能。盡管韓國儲(chǔ)能事故調(diào)查報(bào)告中認(rèn)為電池溫差不直接造成系統(tǒng)事故，但在系統(tǒng)不一致性長期演化下，BMS對(duì)短板電池的管控將存在SOC/SOH估計(jì)誤差、短板電池過充過放等問題，嚴(yán)重時(shí)也可能導(dǎo)致安全事故。

2.4管理系統(tǒng)因素

管理系統(tǒng)因素不僅包括BMS、PCS、EMS以及對(duì)應(yīng)的聯(lián)動(dòng)管控邏輯，也包括管理規(guī)章制度等人的因素。前者是系統(tǒng)的核心控制和決策單元，主要作用是對(duì)電池系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和管理，對(duì)保障電池安全、穩(wěn)定、可靠運(yùn)行有重要意義。韓國儲(chǔ)能系統(tǒng)安全事故大都是在充電完成后的高SOC狀態(tài)下發(fā)生的，存在局部過充的可能性，這與管理系統(tǒng)的可靠性直接相關(guān)。在韓國儲(chǔ)能事故二期報(bào)告中，調(diào)查團(tuán)隊(duì)分析EMS歷史記錄證實(shí)了這一點(diǎn)，發(fā)生事故的BESS存在部分電芯的電壓超過了電池企業(yè)的建議的上限充電電壓(4.15V)30mV，并且連續(xù)壓差超過400mV。此外，2018年6月24日的EMS記錄電芯在SOC為0時(shí)放電約3min的情況。

管理系統(tǒng)的監(jiān)測誤差及管控滯后甚至失效，是導(dǎo)致電池系統(tǒng)各種濫用以及電池本體非正常老化的直接原因。管理系統(tǒng)的可靠性、有效性一方面取決于監(jiān)測數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，另一方面取決于管控系統(tǒng)的輸入?yún)?shù)是否合理。隨著電池本體因素演化，電池安全閾值參數(shù)都將發(fā)生變化，在強(qiáng)化管理系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)可靠性的同時(shí)，也需要通過定期維護(hù)實(shí)現(xiàn)參數(shù)監(jiān)測的校準(zhǔn)及判據(jù)的更新。

此外，國內(nèi)外現(xiàn)行電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的廠內(nèi)驗(yàn)證測試(factory acceptance test，F(xiàn)AT)主要針對(duì)各單體設(shè)備，電池、PCS、BMS及EMS按照各設(shè)備對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試驗(yàn)證，雖然針對(duì)各單體設(shè)備的國際、國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)均對(duì)設(shè)備提出了較為明確、嚴(yán)格的要求，但卻難以對(duì)其組成的完整系統(tǒng)的控制管理性能進(jìn)行測試與驗(yàn)證。而在現(xiàn)場調(diào)試或現(xiàn)場驗(yàn)證測試(siteacceptancetest，SAT)，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)受現(xiàn)場因素制約通常主要進(jìn)行典型工況充放電性能、功率響應(yīng)特性、系統(tǒng)充放電容量及效率的測試，依然難以對(duì)控制管理性能進(jìn)行有效的測試與驗(yàn)證。

2.5韓國儲(chǔ)能事故經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

結(jié)合韓國儲(chǔ)能事故數(shù)據(jù)，以及四類引致安全事故因素的分析，可以對(duì)鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)安全性管理做出以下經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

(1)電池本體因素仍然是儲(chǔ)能系統(tǒng)安全的核心，受現(xiàn)階段管理系統(tǒng)的監(jiān)測管控可靠性限制，對(duì)電池本體的充放電SOC區(qū)間有必要適當(dāng)收緊。一般而言，鋰電池在20%～80%的SOC區(qū)間工作時(shí)充、放電內(nèi)阻均較小，發(fā)熱量也相應(yīng)較小，并且該區(qū)間工作不容易造成電池的過充過放問題，有利于規(guī)避因此而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

(2)電池老化因素及運(yùn)行環(huán)境因素的長期演化將可能造成腐蝕性的絕緣部件損壞，需要強(qiáng)化絕緣檢測并進(jìn)行定期維護(hù)檢查，同時(shí)需要強(qiáng)化漏電斷路裝置、過電壓保護(hù)裝置、過電流保護(hù)裝置等電氣沖擊保護(hù)裝置的可靠性。

(3)儲(chǔ)能系統(tǒng)配置足夠強(qiáng)度和靈活性的主動(dòng)熱管理系統(tǒng)是非常必要的。一方面，針對(duì)熱失控風(fēng)險(xiǎn)單元，可以采取強(qiáng)化制冷、調(diào)控冷卻介質(zhì)流量等主動(dòng)式熱管理策略來減緩甚至消除濫用電池內(nèi)部材料鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，降低或消除事故演化為火災(zāi)的概率;另一方面，當(dāng)局部熱失控發(fā)生時(shí)，主動(dòng)熱管理系統(tǒng)可以一定程度上阻斷熱失控蔓延，防止事故規(guī)模的擴(kuò)大，減少損失。

(4)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系有待進(jìn)一步完善，特別是涉及PCS、BMS、EMS之間協(xié)調(diào)、控制與管理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于大型電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，系統(tǒng)級(jí)控制管理性能測試與驗(yàn)證手段需要建立，可考慮依托硬件在環(huán)實(shí)時(shí)仿真實(shí)現(xiàn)，以使新電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在開發(fā)設(shè)計(jì)階段及儲(chǔ)能系統(tǒng)現(xiàn)場在調(diào)試前能實(shí)現(xiàn)較為完整的系統(tǒng)控制、保護(hù)、管理功能及性能驗(yàn)證。

(5)目前業(yè)內(nèi)重點(diǎn)關(guān)注和大力開展的熱失控提前預(yù)警和消防安全技術(shù)，不能從根本上避免鋰電儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全事故。欲達(dá)成鋰電儲(chǔ)能電站“零事故”絕對(duì)安全的目標(biāo)，需要改變思路，從電池安全狀態(tài)的實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)和預(yù)測著手，針對(duì)電池本體及運(yùn)行條件等多因素耦合作用的長期演化特性，研發(fā)電池安全風(fēng)險(xiǎn)的早期預(yù)警系統(tǒng)，從源頭降低電池系統(tǒng)熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

3 、鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)安全性的評(píng)價(jià)與早期預(yù)警

理解和分析儲(chǔ)能系統(tǒng)安全事故因素及其交互關(guān)系是開展安全風(fēng)險(xiǎn)早期識(shí)別的前提。電池本體因素、運(yùn)行環(huán)境因素通常為長周期的漸變性演化因素。外部激源的產(chǎn)生一部分來自電池本體及運(yùn)行環(huán)境長期作用結(jié)果，可以通過長周期演化規(guī)律預(yù)測該類外部激源產(chǎn)生概率，另一部分為偶發(fā)性因素，需要通過管理系統(tǒng)閾值判斷來識(shí)別和管控。

結(jié)合韓國儲(chǔ)能電站事故分析，電池本體因素及運(yùn)行環(huán)境因素逐漸演化是引起儲(chǔ)能電站事故的根本誘因。鑒于該類因素的長周期演化特性，我們將鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)安全性評(píng)估劃分為兩個(gè)層次。一是安全狀態(tài)早期預(yù)警，二是熱失控的提前預(yù)警，如圖4所示。

目前儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全預(yù)警均以管理系統(tǒng)某些特征參數(shù)的閾值判斷來識(shí)別電池是否有熱失控風(fēng)險(xiǎn)，其對(duì)安全管理的定義主要是指消防安全，對(duì)應(yīng)的早期預(yù)警主要是指熱失控的提前預(yù)警。針對(duì)鋰電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警包括判斷各種濫用閾值是否被觸發(fā)、是否監(jiān)測到濫用過程副反應(yīng)產(chǎn)氣等。然而發(fā)展到該階段時(shí)，電池內(nèi)部鏈?zhǔn)椒磻?yīng)已經(jīng)產(chǎn)生，單體熱失控已不可逆;預(yù)警的主要目的是提前預(yù)判熱失控，給消防系統(tǒng)的介入爭取時(shí)間，控制事故的擴(kuò)大。

在安全狀態(tài)早期預(yù)警階段，通過對(duì)電池運(yùn)行及環(huán)境因素的歷史數(shù)據(jù)分析、機(jī)理模型推演、演化趨勢判斷等開展安全特性演化行為預(yù)判，有望實(shí)現(xiàn)潛在熱失控電池的更早期甄別，通過采取適當(dāng)?shù)陌踩芸卮胧┛梢杂行П苊鉄崾Э氐陌l(fā)生。電池本體安全狀態(tài)演化識(shí)別包括內(nèi)短路發(fā)展估計(jì)、老化程度估計(jì)以及成組后的不一致性演化評(píng)價(jià)等方面。從系統(tǒng)層面來看，對(duì)電池間不一致性及其演化規(guī)律的識(shí)別，將有可能獲取更多安全狀態(tài)演化信息。例如某電池本體的電壓異常，其有可能是與電池組內(nèi)其他單體的可用容量、內(nèi)阻、自放電率、荷電狀態(tài)等存在明顯差異而導(dǎo)致，往往需要結(jié)合電池內(nèi)/外參數(shù)辨識(shí)技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)引發(fā)電壓故障的原因?qū)嵤┖侠碓\斷。運(yùn)行環(huán)境因素對(duì)安全性的影響具備時(shí)間積累特性，并受管理系統(tǒng)的初始設(shè)計(jì)和管控性能的直接影響，同時(shí)運(yùn)行環(huán)境以邊界條件的形式影響電池本體安全狀態(tài)演化。綜合以上特征，借助儲(chǔ)能系統(tǒng)多尺度多場耦合建模仿真，并通過融合算法與實(shí)測數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)交互，分析電池系統(tǒng)宏觀特征表現(xiàn)變化的成因，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不同熱失控觸發(fā)機(jī)制的識(shí)別和定位，是實(shí)現(xiàn)安全狀態(tài)早期預(yù)警的關(guān)鍵。