“今年8月，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售156.4萬(wàn)輛，同比下降9.9%，環(huán)比增長(zhǎng)5.4%。今年1～8月狹義乘用車(chē)零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累計(jì)增速。”近日，在乘聯(lián)會(huì)月度市場(chǎng)研討會(huì)上，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍未從銷(xiāo)量低迷的泥潭中走出來(lái)，但依然有讓人看到希望的“閃光點(diǎn)”。

例如，8月新能源車(chē)產(chǎn)量突破了10萬(wàn)輛大關(guān)，增長(zhǎng)10%。保持了顯著的上升勢(shì)頭。

今年以來(lái)，受新能源車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整、“國(guó)五、國(guó)六切換”等政策影響，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(下文簡(jiǎn)稱“插混汽車(chē)”)異軍突起，成為繼純電動(dòng)車(chē)后又一股推動(dòng)車(chē)市回暖的“生力軍”。

然而，面對(duì)日益復(fù)雜的市場(chǎng)形勢(shì)，純電動(dòng)車(chē)與插混汽車(chē)誰(shuí)能更穩(wěn)定地增長(zhǎng)?新能源車(chē)究竟是不是拉動(dòng)車(chē)市“由負(fù)向正”的救命仙丹?針對(duì)這些市場(chǎng)和消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題，記者近日采訪了相關(guān)學(xué)者和行業(yè)專家。

競(jìng)爭(zhēng)并不非此即彼 純電和插混相互補(bǔ)充發(fā)展

“我認(rèn)為，現(xiàn)階段純電動(dòng)車(chē)和插混汽車(chē)兩者雖然存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但是更多的是一個(gè)相互補(bǔ)充，共促發(fā)展的形式。兩者都非常重要，缺一不可。”汽車(chē)行業(yè)分析師劉志超在接受記者采訪時(shí)表示，一些企業(yè)和消費(fèi)者把純電動(dòng)車(chē)和插混汽車(chē)當(dāng)做“你死我活”的對(duì)頭，是非常錯(cuò)誤的觀點(diǎn)。“純電動(dòng)車(chē)和插混汽車(chē)像是新能源這架飛機(jī)的兩個(gè)翅膀，只有兩個(gè)翅膀一同發(fā)力，才能讓飛機(jī)沖上云霄。”

事實(shí)上，今年新能源車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)也印證了他的觀點(diǎn)。今年二季度，受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的影響，純電動(dòng)車(chē)遭遇銷(xiāo)量危機(jī)。而插混汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)兩者的之間的補(bǔ)貼“價(jià)差”已經(jīng)不再明顯。

與此同時(shí)，除個(gè)別地區(qū)之外，插混汽車(chē)同樣可享受免購(gòu)置稅、不限行、不限購(gòu)的政策福利……在種種因素的綜合作用下，插混汽車(chē)的終端銷(xiāo)量明顯增加。

隨后，各大車(chē)企積極調(diào)整產(chǎn)品布局和商務(wù)政策，逐漸適應(yīng)了新的市場(chǎng)形勢(shì)。到了8月，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量逐漸恢復(fù)，環(huán)比增長(zhǎng)17%。更重要的是，8月純電汽車(chē)已占整個(gè)新能源市場(chǎng)份額的80%。

受純電動(dòng)車(chē)強(qiáng)勢(shì)反彈的影響，8月插混汽車(chē)環(huán)比下降17%。另一個(gè)有趣的數(shù)據(jù)是，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)插混車(chē)型保有量已從2018年的20%下跌至今年的5%。

盡管純電動(dòng)車(chē)和插混汽車(chē)銷(xiāo)量的“大起大落”看得不少人膽戰(zhàn)心驚，但在汽車(chē)行業(yè)分析師曹鶴看來(lái)，銷(xiāo)量波動(dòng)恰恰表明，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的需求還很旺盛，“且未來(lái)的調(diào)整和發(fā)展空間巨大”。

“雖然純電動(dòng)車(chē)和插混汽車(chē)看似在爭(zhēng)‘一個(gè)籃子里的雞蛋’，是事實(shí)上兩者未來(lái)發(fā)展的狀態(tài)不一樣。”曹鶴直言，當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展仍受制于“續(xù)航短”“充電慢”和“充電樁少”等難題。要想解決這些問(wèn)題，除了進(jìn)行政策協(xié)調(diào)外，更重要的是在技術(shù)上尋求突破。

好消息是，越來(lái)越多重磅玩家的加入，讓純電動(dòng)車(chē)技術(shù)升級(jí)的速度得到提升。一方面，隨著新勢(shì)力車(chē)企逐步進(jìn)入量產(chǎn)交付周期，其市場(chǎng)份額逐步接近9%，成為純電市場(chǎng)不可忽略的一部分;另一方面，傳統(tǒng)車(chē)企中，比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源、吉利等頭部車(chē)企推出了更多純電車(chē)型，未來(lái)各方必然會(huì)針對(duì)純電汽車(chē)的消費(fèi)痛點(diǎn)全力攻克技術(shù)難關(guān)。

與此同時(shí)，在插混汽車(chē)市場(chǎng)，近期有不少合資品牌的產(chǎn)品上市，產(chǎn)品數(shù)量的增加將形成更為充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。曹鶴表示，在大眾、豐田等跨國(guó)公司爭(zhēng)相布局的情況下，合資品牌在插混車(chē)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入比拼銷(xiāo)量的階段，這會(huì)使插混汽車(chē)的產(chǎn)品性價(jià)比大幅提升，同時(shí)也讓消費(fèi)認(rèn)可度大幅提升。

在他看來(lái)，未來(lái)插混汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，通過(guò)整合產(chǎn)業(yè)鏈降低成本，插混車(chē)型價(jià)格應(yīng)該會(huì)更具有競(jìng)爭(zhēng)力，從而推動(dòng)插混汽車(chē)的銷(xiāo)量大幅提升。

“救市”重任在肩 新能源車(chē)應(yīng)“以純電為主兼容并包”

“我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)4年居世界首位，保有量占世界的50%以上。但我們應(yīng)該清醒地看到，產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，正處于與能源交通新一代信息通訊技術(shù)等產(chǎn)業(yè)融合的關(guān)口，產(chǎn)業(yè)的生態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)格局面臨重構(gòu)。”在前不久舉辦的2019中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰如是說(shuō)。

站在轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要路口上，要想拉動(dòng)車(chē)市早日回暖，新能源汽車(chē)的發(fā)展路徑應(yīng)該如何選擇?對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，崔東樹(shù)的回答是：“以純電動(dòng)車(chē)為核心、兼容插混汽車(chē)，應(yīng)當(dāng)成為新能源車(chē)發(fā)展的方向。”

“近期，隨著傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)售低迷，新能源車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整導(dǎo)致銷(xiāo)量暫時(shí)回落，車(chē)市增長(zhǎng)點(diǎn)受挫，讓很多人擔(dān)心車(chē)市發(fā)展的潛力。”崔東樹(shù)表示，“只要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)展長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有發(fā)生變化。”

他指出，從汽車(chē)保有量水平、三線以下城市的消費(fèi)增量空間來(lái)看，乘用車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展空間和前景。此外，各種改革措施也會(huì)釋放汽車(chē)消費(fèi)活力，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)。

崔東樹(shù)表示，當(dāng)前，國(guó)家加大力度推動(dòng)“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，新能源車(chē)產(chǎn)品對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的置換和替代趨勢(shì)必然會(huì)加速到來(lái)。

“今年的新能源車(chē)走勢(shì)明顯強(qiáng)于傳統(tǒng)車(chē)的?？傮w看，新能源車(chē)發(fā)展是中國(guó)汽車(chē)轉(zhuǎn)型突破的核心方向。”崔東樹(shù)建議，企業(yè)要以純電動(dòng)車(chē)為核心，兼容多種技術(shù)路線的發(fā)展。