在很多人看來，空姐們代表著“顏值高”“掙錢多”“高大上”，然而在一場突如其來的疫情席卷下，空姐開始為生計(jì)犯愁。6月9日，北京東三環(huán)一社區(qū)，一航空公司空姐兼乘務(wù)長張麗在導(dǎo)演的指引下，面帶笑容邁著婀娜的步伐走向鏡頭。

26歲的張麗，已經(jīng)在空中飛行了5年。疫情暴發(fā)后，她賦閑在家，因?yàn)闆]有飛行小時(shí)費(fèi)，她每月只能領(lǐng)取1000元的基礎(chǔ)工資。疫情在繼續(xù)，生活還得前行，在朋友介紹下張悅嘗試著為一家拍攝短視頻的公司擔(dān)當(dāng)臨時(shí)演員。

和張麗一樣陷入窘境的則是一個(gè)龐大的群體。民航局信息中心發(fā)布的2019年《中國民航乘務(wù)員發(fā)展統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2019年底，共有108955名乘務(wù)員任職于我國各航空公司。

客運(yùn)停擺

根據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2013～2019年，我國機(jī)場旅客吞吐量呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢，其中2019年我國機(jī)場旅客吞吐量超過13億人次，完成13.52億人次，同比增長6.9%。2020年一季度，我國機(jī)場旅客吞吐量僅為0.74億人次。

疫情之下，旅客數(shù)量急劇減少，包括空姐在內(nèi)的空乘人員收入出現(xiàn)了斷崖式下降。有空乘人員告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，普通乘務(wù)員每月收入有5000~6000元，2~3年后升為資深乘務(wù)員，收入每月8000元左右。如晉升為乘務(wù)長、主任乘務(wù)長，收入有1.2萬元左右。外航空姐工資要相對高一些，一般能達(dá)到1.3萬至1.5萬元。

空姐的薪酬包括三個(gè)部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時(shí)費(fèi)以及駐外補(bǔ)貼。“其中，每月基本工資為1000多元，每飛一小時(shí)可以獲得10至12美元的飛行小時(shí)費(fèi)和飛行補(bǔ)貼。一個(gè)月飛100多個(gè)小時(shí)，收入在一萬元以上。”如今，張悅每個(gè)月只能領(lǐng)取基本工資。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會近日發(fā)布的全球航空運(yùn)輸業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)期報(bào)告顯示，全球航空公司2020年將虧損843億美元，凈利潤率下降20.1%，意味著平均每天虧損2.3億美元;收入預(yù)計(jì)僅4190億美元，比2019年(8380億美元)減少50%。

報(bào)告指出，4月份全球客運(yùn)需求跌至谷底，全球航空旅行同比下降約95%，而亞太地區(qū)是第一個(gè)受到疫情沖擊的地區(qū)，預(yù)計(jì)2020年絕對虧損最大。

憑借著先天的高顏值，張麗一腳踏進(jìn)短視頻行業(yè)，但她依然沒有安全感，跨界似乎讓她找不到往日的自信，客運(yùn)復(fù)蘇成了她內(nèi)心的期盼。而首都機(jī)場數(shù)據(jù)顯示，4月份飛機(jī)起降約1萬架次，按年下跌78.4%，旅客吞吐量為56.53萬人次，按年跌92.9%。

貨運(yùn)補(bǔ)缺

相比客運(yùn)的困境，航空貨運(yùn)盡管同樣受到影響，但貨運(yùn)卻迎來大調(diào)整和井噴。有關(guān)資料顯示，長久以來，航空貨運(yùn)發(fā)展形成了客機(jī)腹艙資源為主、全貨機(jī)為輔的供給結(jié)構(gòu)，疫情發(fā)生以來發(fā)生了巨大變化。

民航總局有關(guān)資料顯示，客機(jī)腹艙貨運(yùn)量占整個(gè)航空貨運(yùn)總量的2/3，全貨機(jī)僅占1/3。其中，在國內(nèi)航線中，客機(jī)腹艙運(yùn)量占比高達(dá)82%，在國際航線中，客機(jī)腹艙運(yùn)量占比達(dá)49%。

疫情暴發(fā)后，這個(gè)格局完全改變了。河南機(jī)場集團(tuán)貨運(yùn)公司董事長常曉濤曾公開撰文表示，“腹艙供給變?yōu)橐匀洐C(jī)為主供給，中國成為全球疫情防控支援中心，航空貨運(yùn)則成為國際醫(yī)療防疫物資運(yùn)輸、保障國際供應(yīng)鏈暢通的重要途徑。”

數(shù)據(jù)顯示，3月份國內(nèi)共完成貨郵運(yùn)輸量48.4萬噸，同比下降23.4%，盡管同比仍為下降態(tài)勢，但全貨機(jī)運(yùn)量開始逆勢增長，增幅達(dá)28.4%，貨量占比超過50%。4月份，單周全貨機(jī)航班已經(jīng)達(dá)到1050班，客改貨939班，批復(fù)全貨運(yùn)加班包機(jī)839班，同比增加117.4%，批復(fù)中外航空公司“客改貨”加班包機(jī)1873班。而進(jìn)入5月份，國內(nèi)實(shí)際執(zhí)行的國際貨運(yùn)航班已達(dá)到4250班/周，同比增長達(dá)215%。

首都機(jī)場一負(fù)責(zé)人私下向《中國經(jīng)營報(bào)》記者感嘆，客運(yùn)讓機(jī)場收入激劇下降，暴增的貨運(yùn)挽救了機(jī)場運(yùn)營。常曉濤分析，“疫情沖擊下的航空貨運(yùn)市場經(jīng)歷了‘先抑后揚(yáng)’的發(fā)展趨勢，鄭州機(jī)場更是在4月份完成貨郵吞吐量5.2萬噸，同比增幅達(dá)到30.4%，位居國內(nèi)單月增幅首位。”

全球航空運(yùn)輸業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)期報(bào)告也指出，2020年貨運(yùn)收入將創(chuàng)新高，達(dá)到1108億美元，高于2019年的1024億美元。“貨運(yùn)成了航空的一個(gè)亮點(diǎn)。”